Em 2024, as vendas de veículos elétricos com extensor de autonomia aumentaram 89,1% em relação ao ano anterior — um crescimento muito superior ao registrado pelos modelos 100% elétricos e híbridos plug-in. Marcas como Li Auto, AITO e Leapmotor apresentaram um crescimento explosivo impulsionado por seus modelos com extensor de autonomia, enquanto até fabricantes tradicionais, como BMW e Ford, anunciaram planos de entrar nesse segmento.
Há pouco tempo, o CEO da Volkswagen China havia criticado publicamente a tecnologia de extensor de autonomia, chamando-a de uma solução “ultrapassada” e considerando “ineficiente” a prática de gerar eletricidade queimando combustível para mover veículos elétricos. Hoje, essa mesma tecnologia é celebrada como a “forma suprema da hibridização elétrica pura”.
01 Experiência do Usuário em Primeiro Lugar: O Fim da Ansiedade de Autonomia
As vantagens dos veículos com extensor de autonomia são evidentes. Eles combinam a suavidade e o silêncio da condução elétrica com a segurança de ter um gerador que elimina a dependência da infraestrutura de recarga.
O maior atrativo é simples: “quando a bateria acaba, o gerador garante que você siga viagem”. Essa solução de “elétrico na cidade, combustível na estrada” resolve de forma precisa a principal dor dos motoristas.
Muitos proprietários relatam que cerca de 90% das viagens são feitas em modo totalmente elétrico, usando o motor a combustão apenas em longas distâncias. Essa capacidade de cobrir todos os cenários é hoje o principal diferencial competitivo da tecnologia de extensor de autonomia.
02 Grandes Baterias e Plataformas de Alta Voltagem: Quebrando Barreiras Técnicas
O renascimento dos veículos com extensor de autonomia está diretamente ligado aos avanços na tecnologia das baterias. Em 2025, a CATL lançou a bateria “Xiaoyao”, que oferece mais de 400 km de autonomia elétrica, enquanto a IM Motors apresentou um sistema superextensor com 450 km de autonomia elétrica CLTC.
O que isso significa? Para quem percorre cerca de 30 km por dia, uma única carga pode cobrir quase duas semanas de uso urbano. A autonomia elétrica desses veículos já supera a da maioria dos modelos elétricos de entrada, proporcionando uma experiência praticamente idêntica à de um carro puramente elétrico no uso diário.
A popularização das plataformas de 800V potencializa ainda mais essas baterias, permitindo carregamentos ultrarrápidos comparáveis aos dos EVs premium. Assim, o tempo de recarga deixa de ser um problema — e ainda há a opção de abastecer com combustível. Essa flexibilidade combina perfeitamente com as preferências do consumidor moderno.
03 Dois Motores de Crescimento: Custo e Política
Os veículos com extensor de autonomia apresentam um custo de hardware entre US$ 714 e US$ 1.142 menor por unidade em comparação aos híbridos plug-in. Para os fabricantes, isso significa maiores margens de lucro ou mais competitividade de preço.
Ye Shengji, engenheiro-chefe da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), defende que o governo “reconheça oficialmente os veículos com extensor de autonomia como de tração elétrica pura”, garantindo-lhes os mesmos incentivos dos carros 100% elétricos. O impacto positivo de uma política assim seria imediato.
04 A Simplicidade Como Vantagem
Os veículos com extensor de autonomia utilizam uma configuração em série — o motor a combustão gera eletricidade, e o motor elétrico move o carro —, eliminando a necessidade de transmissões de múltiplas marchas e sistemas de acoplamento complexos. Isso reduz em 60% os pontos potenciais de falha mecânica.
O Li Auto L9, por exemplo, tem custos de manutenção 40% menores que os de veículos a combustão equivalentes e intervalos de revisão 30% mais curtos.
Por outro lado, os híbridos plug-in com transmissões DHT de múltiplas marchas enfrentam taxas de falha de cerca de 8% e altos custos de reparo — a complexidade técnica acabou se tornando um obstáculo.
Conclusão
O sucesso dos veículos com extensor de autonomia prova uma verdade simples: não existe tecnologia obsoleta, apenas tecnologia que não atende à demanda do mercado.
A BMW interrompeu o desenvolvimento do i3 REx em 2014, acreditando que a infraestrutura de recarga se expandiria rapidamente. Dez anos depois, diante de um mercado chinês que vende milhões de unidades com essa tecnologia, a marca anunciou planos para um X5 com extensor de autonomia.
Com a disseminação das plataformas de 800V e o aumento da densidade energética das baterias, os veículos com extensor de autonomia estão evoluindo para uma nova forma: “elétrico no dia a dia, combustível quando necessário”.
Essa flexibilidade representa exatamente o que o consumidor contemporâneo procura.
