No dia 16 de setembro, o novíssimo Audi E5 Sportback foi lançado oficialmente. Com um preço inicial de 235.900 RMB, a entrada de uma marca tradicional de luxo de repente tornou o mercado de EVs médios muito mais interessante. Nesse segmento, alguns modelos estilosos e já consolidados haviam “se mudado” antes — a saber, o Xiaomi SU7 (embora posicionado como um EV médio-grande, não pode ser realmente ignorado nesse ponto de preço), o ZEEKR 007 GT e o NIO ET5T. Do deslocamento urbano às escapadas de fim de semana, das compras diárias às viagens de longa distância, todos eles são jogadores versáteis. Então, como esses quatro “concorrentes” puramente elétricos e de alto estilo se saem? Vamos dar uma olhada mais de perto.
Primeiro, vamos apresentar o Audi E5 Sportback. Como um modelo totalmente novo recém-lançado, este veículo representa o modelo inaugural da plataforma digital inteligente da Audi. Ele não apenas herda a dinâmica de condução e o DNA de design da Audi, mas também incorpora uma identidade distintamente chinesa no campo da tecnologia inteligente, preparado para atrair novos grupos de usuários para a família Audi.
Como o Audi E5 Sportback se sai como solução para os desafios da transformação elétrica e inteligente enfrentados pelas marcas tradicionais de luxo na China? Certamente parece bastante intrigante. A Audi sempre possuiu o excepcional DNA de design para criar as mais belas peruas. Vejamos agora se este Audi E5 Sportback herda esse notável legado de design.
Sem dúvida, o design exterior do Audi E5 Sportback inclina-se mais para o futurista e tecnológico. O destaque é, sem dúvida, as mil unidades iluminadas ativadas quando as luzes diurnas acendem. O veículo mede 4881/1960/1479 mm em comprimento, largura e altura, respectivamente, com uma distância entre-eixos de 2950 mm. O spoiler traseiro se estende do teto para trás, conferindo-lhe um apelo mais esportivo quando visto de lado.
Se você me mostrasse o console central em formato de “T” do Audi E5 Sportback alguns anos atrás, eu teria considerado sem hesitar como o interior de um carro conceito. Mesmo hoje, em 2025, este habitáculo pronto para produção continua notavelmente ousado.
O interior pioneiro inclui um painel de instrumentos de 12,3 polegadas, uma tela central para passageiro de 27 polegadas, espelhos retrovisores digitais de 7 polegadas, um sistema head-up display e um volante igualmente impregnado de sofisticação tecnológica.
Equipado com o chip Qualcomm Snapdragon 8295 e executando o sistema AUDI OS, o sistema de infoentretenimento prioriza informações-chave no menu de nível superior. Com gestos de toque direto para operação rápida, integra um rico ecossistema de entretenimento e aplicativos, incluindo conectividade CarPlay e HiCar.
Os bancos do Audi E5 Sportback adotam design monobloco, com equipamentos de série abrangentes, incluindo aquecimento, ventilação e função de massagem nos bancos dianteiros, além de aquecimento dos bancos traseiros. Um pacote de atualização de cabine está atualmente disponível, incluindo nove recursos de conforto de luxo, como massagem nos bancos dianteiros, aquecimento traseiro e sistema de som Bose, oferecido gratuitamente por tempo limitado para clientes que selecionarem as variantes [Pioneer Plus] ou [Pioneer quattro].
O avanço mais significativo do Audi E5 Sportback em relação aos modelos tradicionais da Audi está em seus sistemas de assistência ao condutor. O veículo incorpora um chip NVIDIA Orin-X, um sensor LiDAR e utiliza a solução de assistência da Momenta. Este sistema suporta condução assistida tanto em ambientes urbanos quanto em rodovias, permitindo funções como desvio de obstáculos, reconhecimento de semáforos e trocas de faixa iniciadas pelo condutor. Recursos como assistente de permanência em faixa, assistência de mudança de faixa, saída/entrada automática em rampas e estacionamento remoto são de série em todas as variantes.
Quanto às opções de motorização, o novo modelo oferece variantes de motor único e duplo. A versão de motor único entrega potências máximas de 220 kW e 300 kW, alcançando aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e 5 segundos, respectivamente. A versão de motor duplo produz potências máximas de 231 kW e 379 kW, alcançando 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e 3,4 segundos. A autonomia elétrica pura CLTC fica em 618 km, 623 km, 773 km e 647 km, respectivamente.
Como o modelo inaugural da linha automotiva da Xiaomi, o SU7 desfrutou de um duplo triunfo em volume de pedidos e atenção desde o lançamento, mantendo um nível invejável de popularidade que ressalta a base robusta de consumidores e a solidez do produto Xiaomi.
Externamente, o SU7 adota uma linguagem de design totalmente esportiva estilo coupé. Como veículo médio-grande, mede 4997/1963/1440 mm (C/L/A), com uma distância entre-eixos de 3000 mm. O design dos faróis tornou-se uma assinatura icônica da Xiaomi, apresentando uma estrutura interna em forma do caractere chinês para “arroz.
O interior apresenta uma tela central de 16,1 polegadas com resolução 3K combinada a um painel digital de 7,1 polegadas. O sistema de infoentretenimento opera com o Surge OS da Xiaomi, alimentado pelo chip Qualcomm Snapdragon 8295 e compatível com CarPlay.
Em termos de potência, a versão de motor único entrega 220 kW com baterias de 73,6 kWh ou 94,3 kWh, proporcionando autonomias CLTC de 700 km e 830 km. A versão de motor duplo oferece 495 kW de potência máxima, torque de 838 N·m, alimentada por uma bateria de 101 kWh, alcançando autonomia de 800 km e 0 a 100 km/h em 2,78 segundos.
O NIO ET5T destaca-se como o modelo mais “touring” da nova geração de marcas. Lançado em maio, o modelo atualizado recebeu melhorias em funcionalidade, conforto e dinâmica de condução.
Externamente, o design é mais refinado e assertivo. Mede 4790/1960/1499 mm, com entre-eixos de 2888 mm. A cabine agora adota uma tela horizontal de 15,6 polegadas (antes vertical de 12,8”). O sistema roda no chip Snapdragon 8295 e no Cedar OS, com interface renovada.
Os bancos foram melhorados com camadas adicionais de conforto, e agora os dianteiros incluem função de massagem como padrão.
Em termos de potência, mantém configuração de motor duplo, com 490 cv e 700 N·m de torque. Opções de bateria: 75, 100 e 150 kWh, entregando autonomias de até 1055 km (CLTC).
O Zeekr 007 GT pode ser considerado a versão shooting brake do Zeekr 007. Mede 4864/1900/1460 mm, com entre-eixos de 2925 mm.
O interior traz materiais premium, tela central OLED de 15,4” e sistema ZEEKR OS com IA. Os bancos dianteiros possuem aquecimento, ventilação, massagem e até alto-falante no encosto de cabeça do motorista.
Motorização: versão de motor único com 310 kW ou versão de motor duplo com 475 kW. Autonomia de até 825 km com bateria de 100 kWh. Toda a linha adota plataforma 800V.
Embora lançados em momentos diferentes, os quatro veículos apresentados compartilham uma característica definidora: design marcante. Para quem segue o princípio de “comprar novo em vez de usado” e busca um modelo 100% elétrico dentro de um orçamento em torno de US$ 40.000, o recém-lançado Audi E5 Sportback merece forte consideração.
O Xiaomi SU7 dispensa apresentações, com vendas sólidas e ampla atenção da mídia desde o seu lançamento. O único possível inconveniente é a alta probabilidade de encontrar outro SU7 na estrada.
Tanto o Zeekr 007 GT quanto o NIO ET5T oferecem interiores impressionantes e equipamentos de série realmente generosos.
E então, qual desses quatro modelos você escolheria?
