“Um Corolla pode ser qualquer coisa?” — A Toyota Corolla Pickup 2026 divide opiniões na internet
Quando a Toyota revelou a Corolla Pickup 2026, a internet simplesmente enlouqueceu.
Afinal, quem poderia imaginar que o sedã familiar mais vendido do mundo um dia se transformaria em uma picape?
Mas antes de torcer o nariz, calma — essa novidade esconde algumas surpresas.
Ela vem com um motor turbo de 1.6 litro que entrega 220 cavalos de potência, combinado com um câmbio automático de 8 marchas e um verdadeiro modo off-road.
Consumo? Apenas 5,2 L/100 km (cerca de 45 mpg).
E ainda dirige como um verdadeiro Corolla — silencioso, confortável e suave.
Então não, a Toyota não simplesmente colocou uma caçamba em um sedã.
Este modelo foi feito para quem quer a praticidade de uma picape sem abrir mão da economia de combustível ou do conforto.
Em outras palavras, é uma resposta direta aos estereótipos de que picapes são “brutas e beberronas”.
Porque, convenhamos — picapes não precisam ter apenas a robustez da Tundra.
Alguns também podem querer uma picape com a confiança de um Corolla.
Então… será que esse experimento entre segmentos é um golpe de gênio ou um desastre prestes a acontecer? Vamos analisar.
O debate mais quente online é sobre a potência. “Um 1.6 turbo consegue puxar como uma picape de verdade?”, perguntam os críticos.
Mas essa pergunta perde o ponto principal.
O motor 1.6 turbo da Corolla Pickup entrega 220 cv e 280 Nm de torque, acoplado a um câmbio automático de 8 marchas.
É verdade, são 30 cv a menos que o Ford Maverick 2.0T — mas essa picape pesa apenas 1,5 tonelada, quase 300 kg a menos.
No uso diário — por exemplo, carregando 200 kg de equipamento de camping — ela é ágil nas arrancadas.
A transmissão de 8 marchas troca as engrenagens com suavidade e lida muito melhor com o off-road leve do que os CVTs, evitando aquele acelerador “mole demais ou nervoso demais”.
O modo off-road não é apenas um enfeite.
Todas as versões vêm com controle de descida e gerenciamento de tração, enquanto as versões 4WD adicionam modos de Lama e Areia.
A altura do solo é de 190 mm, 50 mm a mais que um Corolla sedã normal — ideal para estradas de terra ou cascalho.
Claro, ela não é uma trepadora de pedras; caminhonetes com chassi sobre longarinas, como a GWM Cannon, ainda são as verdadeiras feras off-road.
Mas para viagens de fim de semana e trilhas leves, a Corolla Pickup cumpre bem o papel de uma “picape de aventura leve”.
Aqui está onde ela realmente quebra o padrão.
A maioria das picapes desse segmento usa feixes de molas na traseira; até a versão de passageiros da GWM Cannon mantém um eixo rígido.
A Toyota, por outro lado, deu à Corolla Pickup uma suspensão traseira independente multi-link, vinda diretamente dos seus sedãs.
O resultado? Uma dirigibilidade muito mais suave.
Ela passa sobre lombadas sem pular e os passageiros de trás não sentem os solavancos das estradas ruins.
O ruído interno fica em torno de 62 dB a 60 km/h — no mesmo nível dos carros compactos familiares.
E aqueles 5,2 L/100 km? Não é erro de digitação.
Graças à eficiência térmica de 40% do motor e à transmissão 8AT de baixa perda, ela consome até menos combustível que o Maverick híbrido (5,88 L/100 km).
Com um tanque de 50 litros, a autonomia chega perto de 1.000 km — cerca de dois abastecimentos por mês para quem roda na cidade.
Uma grande vantagem para quem quer economizar, mas ainda precisa de um veículo com capacidade de carga leve.
A proposta é clara: use como SUV durante a semana e como picape no fim de semana.
Com a tampa da caçamba fechada, ela se comporta como um crossover compacto — cabe em vagas pequenas e transporta mochilas, carrinhos e malas.
Aberta, há espaço para uma churrasqueira e cadeiras dobráveis para o seu próximo acampamento.
Duas versões já foram apresentadas:
2WD Comfort – ideal para o uso urbano.
4WD Adventure – adiciona modos de terreno e assistente off-road.
Por mais US$ 500, você pode incluir um revestimento protetor na caçamba e evitar dores de cabeça futuras com reparos.
Nem tudo é perfeito.
A capacidade máxima de reboque é de 900 kg — cerca da metade do que o Maverick aguenta.
Então, se você pretende puxar um trailer grande, melhor repensar.
O preço deve começar por volta de ¥150.000 (aproximadamente US$ 20.000), um pouco mais caro que algumas picapes elétricas chinesas.
Se a Toyota não eletrificar o modelo em breve, pode enfrentar forte concorrência das picapes elétricas que já oferecem mais de 500 km de autonomia.
A Corolla Pickup não tenta ser uma guerreira off-road — em vez disso, acerta em cheio no que a maioria dos compradores realmente busca:
Conforto, eficiência e versatilidade.
É perfeita para quem usa o carro no dia a dia, mas quer um toque de aventura nos fins de semana — e acha as picapes tradicionais grandes e brutas demais.
Por cerca de 150.000 RMB, a questão é simples:
Você confia na confiabilidade da Toyota ou prefere apostar nas picapes elétricas nacionais de maior autonomia?
Essa escolha é toda sua.
